À partir de (1) (1) Tarif public TTC clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, Tarifs applicables en France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Si le véhicule est compatible A2, le prix du KIT bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix TTC. : 11 649 €
Pour 2025, la CRF250RWE, une version spéciale "WORKS EDITION” sera également disponible. Bénéficiant de toutes les évolutions de la CRF250R classique, elle se distingue par des pièces supplémentaires qui améliorent à la fois son efficacité et son attractivité.
Fabriquée sur la même chaîne que la CRF250R à Kumamoto (Japon), la CRF250RWE propose un échappement Yoshimura ainsi qu'un élément de filtre à air TwinAir qui permettent de gérer le flux d'air au mieux. De nouveaux réglages d'allumage et d'aide au départ font également partie des spécificités de la CRF250RWE, tout comme un embrayage à commande hydraulique avec un récepteur spécifique. Ce système d'embrayage hydraulique permet de réduire de 16 % la force au levier par rapport à un système classique commandé par câble. Il permet également de réduire le jeu au levier et d'améliorer les sensations lorsque la température de l'embrayage augmente.
A l'issue du processus de fonderie, les conduits admission de la culasse bénéficient d'une finition effectuée à la main par des ouvriers spécialisés de l'usine de Kumamoto, un travail qui permet de rendre le flux d'air encore plus fluide et d'optimiser l'exploitation de la puissance.
Afin de souligner le statut spécial de la CRF250RWE, une gravure au laser “CRF WORKS EDITION” a été apposée sur la culasse.
Côté suspension, l'amortisseur arrière dispose d'un axe traité au titane ultra-résistant tout en améliorant le contrôle de la course de la roue. Cette évolution va de pair avec une fourche encore améliorée grâce à un traitement noir Kashima sur les fourreaux et un traitement au titane sur les tubes plongeurs. La CRF250RWE se caractérise également par un couvre-culasse rouge vif, des tés inférieur et supérieur noirs, une chaîne de transmission DID DM2 couleur or, un guidon Renthal, des poignées caoutchoucs spécifiques, une housse de selle Throttle Jockey, des jantes DID-LTX noires, des supports d'axe de roue AV noirs mais aussi des graphismes spécifiques accompagnés de gravures laser sur les jantes et certains composants de suspension. À ce titre, les molettes de réglage de compression placées sur le haut des tubes de fourche autorisent des réglages faciles sans recours à un outil.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 9 649 €
Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
Pour 2025, la CRF250RWE, une version spéciale "WORKS EDITION” sera également disponible. Bénéficiant de toutes les évolutions de la CRF250R classique, elle se distingue par des pièces supplémentaires qui améliorent à la fois son efficacité et son attractivité.
Fabriquée sur la même chaîne que la CRF250R à Kumamoto (Japon), la CRF250RWE propose un échappement Yoshimura ainsi qu'un élément de filtre à air TwinAir qui permettent de gérer le flux d'air au mieux. De nouveaux réglages d'allumage et d'aide au départ font également partie des spécificités de la CRF250RWE, tout comme un embrayage à commande hydraulique avec un récepteur spécifique. Ce système d'embrayage hydraulique permet de réduire de 16 % la force au levier par rapport à un système classique commandé par câble. Il permet également de réduire le jeu au levier et d'améliorer les sensations lorsque la température de l'embrayage augmente.
A l'issue du processus de fonderie, les conduits admission de la culasse bénéficient d'une finition effectuée à la main par des ouvriers spécialisés de l'usine de Kumamoto, un travail qui permet de rendre le flux d'air encore plus fluide et d'optimiser l'exploitation de la puissance.
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Fabriquée sur la même chaîne que la CRF250R à Kumamoto (Japon), la CRF250RWE propose un échappement Yoshimura ainsi qu'un élément de filtre à air TwinAir qui permettent de gérer le flux d'air au mieux. De nouveaux réglages d'allumage et d'aide au départ font également partie des spécificités de la CRF250RWE, tout comme un embrayage à commande hydraulique avec un récepteur spécifique. Ce système d'embrayage hydraulique permet de réduire de 16 % la force au levier par rapport à un système classique commandé par câble. Il permet également de réduire le jeu au levier et d'améliorer les sensations lorsque la température de l'embrayage augmente.
A l'issue du processus de fonderie, les conduits admission de la culasse bénéficient d'une finition effectuée à la main par des ouvriers spécialisés de l'usine de Kumamoto, un travail qui permet de rendre le flux d'air encore plus fluide et d'optimiser l'exploitation de la puissance.
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Côté suspension, l'amortisseur arrière dispose d'un axe traité au titane ultra-résistant tout en améliorant le contrôle de la course de la roue. Cette évolution va de pair avec une fourche encore améliorée grâce à un traitement noir Kashima sur les fourreaux et un traitement au titane sur les tubes plongeurs. La CRF250RWE se caractérise également par un couvre-culasse rouge vif, des tés inférieur et supérieur noirs, une chaîne de transmission DID DM2 couleur or, un guidon Renthal, des poignées caoutchoucs spécifiques, une housse de selle Throttle Jockey, des jantes DID-LTX noires, des supports d'axe de roue AV noirs mais aussi des graphismes spécifiques accompagnés de gravures laser sur les jantes et certains composants de suspension. À ce titre, les molettes de réglage de compression placées sur le haut des tubes de fourche autorisent des réglages faciles sans recours à un outil.
Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo #SeDéplacerMoinsPolluer.
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A l'issue du processus de fonderie, les conduits admission de la culasse bénéficient d'une finition effectuée à la main par des ouvriers spécialisés de l'usine de Kumamoto, un travail qui permet de rendre le flux d'air encore plus fluide et d'optimiser l'exploitation de la puissance.
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Fabriquée sur la même chaîne que la CRF250R à Kumamoto (Japon), la CRF250RWE propose un échappement Yoshimura ainsi qu'un élément de filtre à air TwinAir qui permettent de gérer le flux d'air au mieux. De nouveaux réglages d'allumage et d'aide au départ font également partie des spécificités de la CRF250RWE, tout comme un embrayage à commande hydraulique avec un récepteur spécifique. Ce système d'embrayage hydraulique permet de réduire de 16 % la force au levier par rapport à un système classique commandé par câble. Il permet également de réduire le jeu au levier et d'améliorer les sensations lorsque la température de l'embrayage augmente.
A l'issue du processus de fonderie, les conduits admission de la culasse bénéficient d'une finition effectuée à la main par des ouvriers spécialisés de l'usine de Kumamoto, un travail qui permet de rendre le flux d'air encore plus fluide et d'optimiser l'exploitation de la puissance.
Afin de souligner le statut spécial de la CRF250RWE, une gravure au laser “CRF WORKS EDITION” a été apposée sur la culasse.
Côté suspension, l'amortisseur arrière dispose d'un axe traité au titane ultra-résistant tout en améliorant le contrôle de la course de la roue. Cette évolution va de pair avec une fourche encore améliorée grâce à un traitement noir Kashima sur les fourreaux et un traitement au titane sur les tubes plongeurs. La CRF250RWE se caractérise également par un couvre-culasse rouge vif, des tés inférieur et supérieur noirs, une chaîne de transmission DID DM2 couleur or, un guidon Renthal, des poignées caoutchoucs spécifiques, une housse de selle Throttle Jockey, des jantes DID-LTX noires, des supports d'axe de roue AV noirs mais aussi des graphismes spécifiques accompagnés de gravures laser sur les jantes et certains composants de suspension. À ce titre, les molettes de réglage de compression placées sur le haut des tubes de fourche autorisent des réglages faciles sans recours à un outil.
| 2025 - CRF250R | 2025 - CRF250RWE | |
|---|---|---|
| Cylindrée (cm³) | 249,4 | 249,4 |
| Moteur | Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide | Monocylindre 4 temps, double ACT, refroidissement liquide |
| Puissance maxi | NC | NC |
| Couple maxi | NC | NC |
| Freins | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées | Avant: Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées // Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Suspension | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 308 mm | Avant: Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 310 mm // Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa, réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 308 mm |
| Poids tout pleins faits (kg) | 107 | 108 |
| Réservoir (l) | 6,3 | 6,3 |
| Consommation (l/km) | ||
| Hauteur de selle (mm) | 955 | 955 |
Une stabilité en virage améliorée, en particulier sur les circuits les plus difficiles et sans pénaliser la maniabilité, voici le résultat du développement du châssis de la CRF250R 2025 qui partage son cadre avec la nouvelle CRF450R 2025. Ainsi, ce cadre est nouveau à 70 %, un grand nombre de composants de partie-cycle ont été revus, les suspensions Showa sont inédites, tout comme l'étrier avant Nissin double piston. La motorisation bénéficie d'un nouveau vilebrequin, d'une commande de gaz optimisée, de meilleures sensations de couple à mi-régimes et d'une puissance maximale étendue, le tout grâce à un ensemble admission/échappement et des réglages d'injection modifiés. Parmi les dispositifs électroniques pour 2025, on note l’apparition du système de contrôle de couple HSTC à 3 trois positions. Le système d'aide au départ ainsi que le sélecteur EMSB sont toujours présents. Enfin, de nouveaux plastiques et des graphismes revus marquent ce changement de millésime dont la touche finale est symbolisée par la présence de l'aile Honda sur le garde-boue avant.
Une version spéciale CRF250RWE sera également disponible, dotée de pièces qui ajouteront encore à ses performances et son attractivité…
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